Avis Adidas Evo SL : la mousse de course, sans la plaque

L’Adizero Evo SL est la chaussure d’entraînement rapide d’Adidas, sortie à l’automne 2024. Son idée tient en une ligne : prendre la Lightstrike Pro, la mousse des chaussures de marathon de la marque, et la mettre sous une chaussure sans plaque de carbone, vendue 150 €. La semelle monte à 39 mm au talon et 32 mm à l’avant, soit un drop (l’écart de hauteur entre les deux) de 6 mm, et la paire pèse 217 g en 42 selon la fiche.

Sur l’essentiel, les tests parlent d’une seule voix : elle est vive, légère, à l’aise du footing au fractionné (les séances de répétitions rapides), et peu de chaussures donnent autant pour ce prix. Ils se séparent sur la stabilité, sur la fermeté de la mousse, sur la distance qu’elle accepte et sur la tenue de sa semelle, et presque chaque fois pour une raison qu’on peut nommer : la façon dont vous posez le pied, l’allure à laquelle vous courez, la partie de la semelle qu’on regarde.

Si votre foulée est neutre et que vous cherchez une paire pour vos séances et vos sorties longues, elle a peu de rivales. Si vos chevilles s’affaissent en fin de sortie, ou si vous courez surtout lentement, la suite vous concerne.

Stable si votre foulée est neutre, fuyante si elle s’affaisse

C’est le vrai désaccord de cette chaussure : vingt-cinq tests la jugent stable, vingt-trois la trouvent instable. Deux tests aussi sérieux l’un que l’autre peuvent écrire « stable comme un roc » et « elle ne paraît stable d’aucune façon ».

Relisez les réserves, et un motif apparaît. Huit d’entre elles ne disent pas que la chaussure est instable pour tout le monde : elles visent nommément les coureurs qui ont besoin d’être soutenus, ceux qui pronent, c’est-à-dire dont la cheville bascule vers l’intérieur à l’appui, ou qui ont déjà eu des blessures liées à ce mouvement. Rien sous le pied ne les retient : ni plaque, ni baguettes rigides, ni renfort, seulement une petite pièce en nylon au milieu du pied, qui limite la torsion sans guider la foulée. Le milieu de la semelle est en plus creusé côté intérieur, et un testeur y voit la source du problème.

Le second motif est la fatigue. Quatre des réserves décrivent une chaussure qui tient bien en début de sortie et commence à s’affaisser sur le côté quand les jambes se fatiguent, ou passé le semi-marathon. L’allure joue dans le même sens : un labo la trouve bien posée en séance rapide et moins sûre en récupération, et un autre test la sent bien tenue dans les virages pris vite, à condition que la foulée soit neutre.

Le gabarit du coureur compte aussi. Un test la déconseille au-delà de 85 kg, un autre la juge suffisamment tenue pour des coureurs d’environ 90 kg.

Un dernier détail compte. Six des boutiques qui ont écrit sur la chaussure sont dans le camp « stable », une seule dans l’autre. Les réserves, elles, viennent presque toutes de testeurs indépendants.

Vous courez avec des chaussures neutres sans y penser ? Ce désaccord ne vous concerne presque pas. Vous portez des semelles orthopédiques, ou une chaussure dite « stable » ? Ce n’est pas la bonne paire.

Ferme en footing lent, souple quand vous accélérez

La mousse partage presque autant : vingt-sept tests la placent du côté ferme, vingt-et-un du côté moelleux. Trois choses séparent ces deux groupes, et la première est l’allure.

Six tests la trouvent dure en footing de récupération, ces sorties très lentes du lendemain de séance, et la réservent à des allures plus rapides. Un testeur le résume : plus ferme au trot, plus rebondissante dès qu’on accélère. Un autre note que la semelle se raffermit sous la charge au lieu de s’effondrer, ce qui explique que des coureurs lourds s’y sentent bien. Deux tests la trouvent pourtant souple et rebondissante même lentement.

La deuxième est le point de comparaison. Face à une Boston 12 ou une Superblast, deux modèles Adidas et Asics plus rigides, l’Evo SL paraît souple ; face à une Novablast 5 (Asics), une 1080 (New Balance), deux chaussures d’entraînement très amorties, ou à l’Adios Pro 4, la chaussure de marathon d’Adidas qui utilise une version plus tendre de la même mousse, elle paraît ferme. Les tests ne se contredisent pas : ils ne regardent pas depuis la même chaussure.

La troisième est la zone. Un labo trouve le talon nettement plus tendre que l’avant-pied. Si vous attaquez du talon, vous vivez surtout la partie souple ; si vous courez sur l’avant du pied, la partie ferme.

En venant d’une chaussure très amortie, attendez-vous à quelque chose de plus sec, surtout à allure lente. En venant d’une chaussure d’entraînement classique, vous la trouverez plus souple et plus rebondissante.

Vive et légère, du footing à la course

Sur la vivacité, les tests s’accordent presque tous. Le dynamisme d’abord, qu’un seul test conteste. La mousse rend ce qu’on lui donne, et la semelle légèrement arrondie à l’avant, ce qu’on appelle un rocker, fait basculer le pied sans effort vers la poussée.

La polyvalence ensuite, et c’est ce qui fait la réputation de la chaussure. Trois voix seulement la jugent limitée. Les tests la font passer du footing au tempo, cette allure soutenue mais tenable, puis au fractionné, et certains vont jusqu’au jour de course. Un testeur l’illustre : la même paire pour le marathon et pour le footing du lendemain.

La légèreté se sent dès les premiers pas, et presque tous le disent. Le confort sous le pied ne prend que quatre réserves, la respirabilité deux, et le talon est bien tenu pour l’essentiel des tests. Ce qui gêne est plus haut, dans la languette et les lacets, et on y revient plus bas.

Le prix complète le tableau : personne ne le trouve excessif pour ce qu’elle offre.

La sortie longue sans hésiter, le marathon selon votre allure

Sur la distance, vingt-six tests la voient faite pour le long, douze la réservent au plus court. Ici, ce qui sépare les tests est la différence entre s’entraîner long et courir un marathon.

À l’entraînement, la question est presque tranchée. Les testeurs racontent des sorties de 25 à 30 km, et l’un est allé jusqu’à 32 km sans regretter son choix. L’amorti suffit à protéger les jambes, et la légèreté joue pour elle quand la fatigue arrive.

Le marathon de course est une autre affaire. Les réserves la voient plus à l’aise sur 10 km ou sur semi, et quatre la jugent trop juste pour un marathon complet : un manque de structure en fin de course, un amorti qui s’épuise. Un autre test sent l’amorti commencer à « taper » vers le 30e kilomètre. Pour les sorties longues, un test fixe la limite à trois heures d’effort.

Ce qui décide, c’est le temps que vous passerez dessus et votre gabarit. Deux tests la valident pour un marathon couru entre 3 h et 4 h, l’un d’eux pour des coureurs neutres jusqu’à 85 kg. On retrouve la fatigue du désaccord sur la stabilité : plus la course est longue, plus une foulée qui s’affaisse la met en difficulté.

Vous visez entre 3 h et 4 h, avec une foulée neutre ? Elle peut être votre chaussure de course autant que d’entraînement. Plus de 4 h ? Gardez-la pour les sorties longues et prenez plus d’amorti le jour J.

La gomme tient, la mousse à nu s’abîme

Sur la durabilité, vingt-sept tests sont rassurés, onze inquiets. Ils ne regardent pas la même partie de la semelle.

Ceux qui la trouvent solide parlent de la gomme Continental de l’avant-pied. Un testeur dépasse 500 km avec une paire encore en bon état, d’autres ne voient aucune trace d’usure à 100 ou 150 km.

Ceux qui s’inquiètent regardent ailleurs : le talon, couvert d’une autre gomme, plus légère, qu’un testeur compare à une absence de gomme, et le milieu de la semelle, où la mousse est à nu. Un autre testeur arrache un morceau de gomme au talon à 72 km, un autre voit le talon s’user vers 190 km, un troisième voit la mousse se détacher à l’avant vers 240 km. La mousse exposée se marque aussi au contact des cailloux et du verre.

La semelle tiendra un usage normal. Vous attaquez fort du talon, ou vous courez sur des trottoirs abîmés ? Surveillez l’arrière après quelques centaines de kilomètres.

Parfaite sur l’asphalte, glissante sur les dalles mouillées et le gravier

L’accroche sur route rassure la grande majorité des tests, y compris sous la pluie : trente-sept s’en félicitent, six la critiquent. Ce n’est pas la météo qui les sépare, c’est le revêtement.

Sur l’asphalte mouillé, la gomme tient. Sur les surfaces lisses, elle lâche : un testeur manque de tomber dans une descente mouillée en pleine course, un autre glisse sur des dalles de trottoir humides, d’autres encore sur des feuilles mortes ou une route abîmée et humide. La gomme est fine et ses découpes peu profondes, ce qui suffit à la route rugueuse et pas aux surfaces glissantes.

Hors de la route, l’accord est presque total dans l’autre sens : onze tests la jugent inadaptée, trois seulement s’en accommodent. Sans crampons, elle patine sur le gravier, le sable et la boue. Adidas vend pour cela une autre version, l’Evo SL ATR, avec une semelle différente.

Vous courez en ville sous la pluie ? Ralentissez sur les plaques d’égout, les passages piétons et les dalles. Vous passez par des chemins ? Gardez-la pour le bitume.

Une tige légère qui se règle mal

La tige, la partie textile qui enveloppe le pied, est l’endroit où Adidas a le plus économisé, et ça se voit. La languette n’est pas cousue sur les côtés : six tests la voient glisser vers le bas ou sur le côté en courant, et un testeur doit s’arrêter plusieurs fois pour la remettre en place. Elle est aussi courte et très fine.

Les lacets reviennent dans huit tests, et jamais en bien : fins, glissants, et douloureux sur le dessus du pied quand on serre trop. Un labo prévient qu’un laçage serré au dernier œillet appuie sur le dessus du pied.

Le chaussant est large à l’avant, avec une boîte à orteils, l’espace autour des orteils, spacieuse pour la plupart des tests. Le milieu du pied est plutôt jugé large, et deux testeurs y trouvent même trop de volume pour bien tenir le pied quand ils accélèrent. Presque tous ceux qui parlent de la pointure la jugent normale.

La version Woven, vendue depuis 2026 avec une tige tissée, corrige une partie de ces défauts. Deux tests y trouvent une languette mieux tenue et un pied mieux enveloppé. Elle pèse plus lourd : la fiche annonce 10 g de plus, un testeur en relève 25 dans sa pointure.

Si vous avez un pied fin, prévoyez de serrer et d’ajuster la languette avant de partir. Et changer les lacets coûte quelques euros.

Pour qui elle est faite, et pour qui elle ne l’est pas

Elle est faite pour le coureur à la foulée neutre qui veut une seule paire pour ses séances et ses sorties longues, et qui ne veut pas payer le prix d’une chaussure à plaque de carbone. Elle va du footing au fractionné sans changer de nature, et on peut la garder pour un 10 km, un semi, et même un marathon couru en moins de 4 h, si le pied est stable.

Elle est faite aussi pour celui qui court surtout sur route, sèche ou rugueuse, et qui accepte de surveiller une tige un peu sommaire.

Elle ne l’est pas pour vous si votre cheville s’affaisse à l’appui, surtout en fin de sortie : rien ne la retient. Elle ne l’est pas si vous courez surtout très lentement et cherchez du moelleux : à petite allure, elle paraît ferme. Elle ne l’est pas non plus pour les chemins, ni pour un marathon de plus de quatre heures, où une chaussure plus amortie vous rendra service.

Elle ne fera pas non plus une bonne chaussure de ville pour tout le monde : sa ligne plaît, mais les tests sont partagés sur le confort à la marche, et l’un de ceux qui la déconseillent cite la même instabilité qu’en courant.